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  进入2003年，国内SUV商场局面火爆。年头，长丰猎豹全线万元，随后北京吉普又推出3款帕杰罗速跑。2月中旬以来的10天之中，先后又有4种SUV运动型多功能车面世：金杯通用老树开新花，推出了3.0升雪佛兰开拓者；郑州日产力推被业界称为“第一款真实的SUV”的帕拉丁；中贱价位的江铃陆风以其时髦、新潮的休闲特征，给该层次的SUV平添了几丝火药味；以低造价SUV著称的长城轿车顺势而上，一举推出了4款全新的赛弗。

  在私家购车渐成气候的今日，个性化的寻求、对自在与时髦的神往，使SUV在国内终成新宠。但是，国内SUV魅力的闪现并没有削减人们对SUV概念的“名”和“实”的争辩。“终究谁是真实意义上的SUV”，制造商无所适从，很多购买的人疑惑不解。

  关于SUV的概念有不同的解说。一种观念以为，SUV是SPORTSUTILITYVEHICLES的英文缩写，精确的翻译为“运动型多功能车”。浅显地讲，便是既要有轿车的乘坐舒适性，又要有越野车的经过性，还要有MPV的多功能。假如以这种规范衡量，除了少量合资厂之外，国内没有几家出产的SUV能“合格”。这也是“身世名门”的SUV引为骄傲的本钱。另一种观念以为，SUV自身便是一种含糊的概念。只需具有多功能性、运动性，有杰出的经过性和轿车的舒适性，大可不必追根求源。持这种观念的，大多是那些“身世微卑”、具有皮卡血缘的出产厂商。

  商场才是查验产品的唯一规范，SUV的“概念”之争充其量仅仅企业的商场定位和竞赛战略的需求。曩昔，囿于我国国情和SUV商场的不成熟，消费主体局限于集团收购。商场容量狭隘，价格居高不下。当年北京吉普首要大显身手戴—克技能，一炮走红；随后湖南长丰大显身手日本三菱技能，赶超北京吉普，登上国内SUV商场头把交椅，其间公商务用车居功至伟。

  跟着私家消费渐成干流，SUV商场呈急剧上涨的趋势。据统计，上一年国内SUV销量到达5万辆左右，而据预测，到2005年我国的SUV销量将打破10万辆，本年的增幅也将到达40％左右。竞赛日趋剧烈，为招引私家用户，降价也就成平常事。年头长丰猎豹首先降价，随后金杯通用跟进，借推出3.0升雪佛兰开拓者之机，对2.4L的车型自降2万，而郑州日产2.4L手动五挡四轮驱动的帕拉丁也把价位定在较低的23.98万元。

  中高档SUV价格的理性回归，无非是想进一步进步产品的性价比，使产品愈加适销对路。在这一点上，具有皮卡血缘的“游击队”，商场体现比“正规军”更超卓。据统计，上一年金杯通用开拓者销量只要2000辆左右，北京切诺基也不多。而在上一年国产SUV47.64％的销量增幅中，有皮卡血缘的SUV就占去了41.19％。其间以“造8万元以下SUV”出名的长城赛弗，凭借着贱价优势，上市7个月销量就达14865辆，本年长城轿车更是把年产销量进步到了3.5万辆。

  现在，我国SUV商场已出现多元化趋势，不同集体的用户有不同的需求，更高档次的SUV需求更高的价格，而价位再高的车也会有它的商场。需求咱们来重视的是，据有关多个方面数据显现，本年SUV的总排产值已到达20万辆之多，商场将严重地供过于求。在中高档SUV范畴，因为定位在“成功人士”和“白领阶层”，商场空间相对较为狭隘，竞赛也会格外剧烈。而在等级低SUV范畴，因为竞赛对手不多，商场环境则要宽松许多。古人云：物竞天择，适者生存。谁能在往后的SUV商场中分得一杯羹，还得商场说了算。